武漢機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)、武漢航空物流、武漢空運(yùn)、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)東方、南方、國(guó)際航空、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)二三線機(jī)場(chǎng)城市，如：武漢-敦煌、武漢-柳州、武漢-北海、武漢-鄂爾多斯、武漢-赤峰、武漢-海拉爾、武漢-拉薩、武漢-滿洲里等等國(guó)內(nèi)武漢出發(fā)至二三線機(jī)場(chǎng)城市航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。小票：信函、小件、急件、稅票、 大票：公司（個(gè)體）成批量、合同運(yùn)輸協(xié)議業(yè)務(wù)。專(zhuān)業(yè)的航空運(yùn)輸，客戶(hù)的需求！大批量貨物，超重貨物，特殊貨物，如煙酒、機(jī)密設(shè)備儀器、信函證件托運(yùn)，大票貨量請(qǐng)來(lái)電咨詢(xún)武漢機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)前場(chǎng)操作。 我們堅(jiān)信：我們的服務(wù)一定能讓每件貨物插上的翅膀，快捷地飛向全國(guó)各地、世界各地上我們真誠(chéng)地期待與各位尊敬的客戶(hù)合作！挺進(jìn)更廣闊的藍(lán)天

武漢天河機(jī)場(chǎng) 武漢天河機(jī)場(chǎng)貨運(yùn) 武漢天河機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部 武漢天河機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)

2009年，是中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的一年。

挺進(jìn)華中，進(jìn)軍西南，占領(lǐng)北京、上海，航空公司在這一年里紛紛攻城略地；建基地，設(shè)分公司，簽合作協(xié)議，以至屬地化，航空公司與地方政府的合作日臻親密。

面對(duì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，究竟如何才能讓中國(guó)的航空公司自信地飛翔在中國(guó)乃至全世界的高空呢？

也許只有市場(chǎng)才有答案。

單兵突擊

2009年12月9日上午，一份為飛機(jī)噴彩繪的報(bào)告讓國(guó)航股份公司市場(chǎng)部總經(jīng)理張春枝很開(kāi)心——國(guó)航湖北分公司從破產(chǎn)的東星航空公司手里接過(guò)來(lái)的一架飛機(jī)即將噴上“錦繡湖北”的彩繪。盡管?chē)?guó)航于本年初開(kāi)始的介入因未得到東星方面的認(rèn)同而流產(chǎn)，但6月成立的國(guó)航湖北分公司在東星破產(chǎn)后，接收了后者租賃的部分飛機(jī)、人員，并在11月30日拍下2312萬(wàn)元標(biāo)的的東星航空器材資產(chǎn)。

始自2008年的金融危機(jī)，讓有一半業(yè)務(wù)為國(guó)際航線的國(guó)航壓力頗大，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為其2009年改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的現(xiàn)實(shí)選擇?！耙郧?，由于能力、機(jī)隊(duì)規(guī)模、發(fā)展速度的限制，我們沒(méi)有去武漢。這次是危機(jī)中的機(jī)會(huì)，當(dāng)它走來(lái)時(shí)，我們不會(huì)擦肩而過(guò)?！眹?guó)航董事長(zhǎng)孔棟如是說(shuō)。盡管此前，南航湖北分公司、東航武漢公司已分別占據(jù)了武漢航空市場(chǎng)40%與20%的份額。

國(guó)航挺進(jìn)的不只是新市場(chǎng)，還有除了北京大本營(yíng)之外的另兩個(gè)重要門(mén)戶(hù)——上海與成都。2009年2月26日，下轄杭州、南京、溫州、合肥、寧波、無(wú)錫6個(gè)營(yíng)業(yè)部的國(guó)航上海分公司成立。3個(gè)月后的5月26日，國(guó)航又與成都市、四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署了《成都航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，力爭(zhēng)到2015年將雙流機(jī)場(chǎng)打造成為中國(guó)第四大航空樞紐。

將目標(biāo)瞄準(zhǔn)成都的還有東航。有消息稱(chēng)，東航從2008年開(kāi)始就考察在成都設(shè)立分公司和運(yùn)營(yíng)基地的可能性，而之所以該分公司始終未掀起蓋頭，概因東航2009年的首要工作是完成與上航的重組。此前，東航在總部上海的市場(chǎng)份額只有32%，相比南航在廣州的超過(guò)50%，國(guó)航在北京的超過(guò)45%，市場(chǎng)控制能力弱，定價(jià)權(quán)不強(qiáng)。而東上重組，將使東航在上海占有約46.6% 的市場(chǎng)份額。

對(duì)于頗能為東航帶來(lái)利潤(rùn)的京滬快線的另一個(gè)端點(diǎn)——北京，東航也一直高度重視。曾任職于國(guó)航的東航總裁馬須倫在去年4月22日與網(wǎng)民的網(wǎng)絡(luò)交流中就透露，東航對(duì)只擁有北京市場(chǎng)12.8%的份額并不滿足，盡管2008年，東航在北京710萬(wàn)人次的旅客運(yùn)輸量已經(jīng)快趕上其在上海虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客運(yùn)輸量。作為發(fā)力北京市場(chǎng)的舉措，去年7月1日，東航北京分公司開(kāi)始執(zhí)管飛機(jī)。當(dāng)年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)4架空中客車(chē)330和5架空中客車(chē)320全部到位，加上東航總部的過(guò)夜飛機(jī)，東航在北京投放的運(yùn)力達(dá)到30架。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，航空公司這些舉動(dòng)的主要目的還是為了構(gòu)造自己的航線網(wǎng)絡(luò)，京滬兩地的航空市場(chǎng)格局并不會(huì)發(fā)生太大的改變。因?yàn)楹娇諘r(shí)刻資源是有限的，首先要滿足的還是基地公司的市場(chǎng)需求。

協(xié)同作戰(zhàn)

與坐擁北京、上海地利的國(guó)航、東航不同，位于中國(guó)南部的3家航空公司：南航、海航、深航在2009年主要進(jìn)行的是另一種形式的擴(kuò)張，即在干線甚至支線航空市場(chǎng)上發(fā)力。其動(dòng)作既包括設(shè)立分公司、設(shè)立基地，又包括與地方政府或機(jī)場(chǎng)簽署相關(guān)合作協(xié)議，甚至將旗下的航空公司直接更名。

作為國(guó)內(nèi)、航線網(wǎng)絡(luò)密集的航空公司，南航在2009年打的依然是織密網(wǎng)絡(luò)這張牌，大慶、南陽(yáng)、南寧相繼成為或即將成為其在黑龍江省、河南省、廣西壯族自治區(qū)的第二個(gè)基地。此外，南航的子公司廈航也在長(zhǎng)沙設(shè)立了新過(guò)夜基地。作為國(guó)內(nèi)受高速鐵路影響的航空公司，南航還與長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)合作，于2009年8月和12月分別開(kāi)通了長(zhǎng)廣空中快線和武廣空中快線。

海航和深航由于規(guī)模比不上三大航空公司，所以其在2009年的動(dòng)作更多地給人“圈地”的感覺(jué)。6月1日，云南省國(guó)資委以1億元現(xiàn)金和約2億元的土地資產(chǎn)向海航集團(tuán)旗下的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司注資，占祥鵬航空32%的股份。6月9日下午，河南省人民政府與海航集團(tuán)在鄭州市簽署了《關(guān)于發(fā)展河南航空運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。7月21日，海航深圳分公司在深圳掛牌。

深航擴(kuò)張的步子邁得更快，2009年里，其相繼與黑龍江、湖南、廣西、江蘇等地簽署協(xié)議，建基地、設(shè)分公司等動(dòng)作讓人眼花繚亂。

航空公司與地方政府合作的，莫過(guò)于直接出現(xiàn)以地名命名的航空公司。

2009年2月15日，深航投資控股的昆明航空公司首航。6月8日，海航集團(tuán)旗下的大新華快運(yùn)航空有限公司更名為天津航空有限責(zé)任公司后起航，其注冊(cè)資本為13億元人民幣，海航集團(tuán)、海南航空股份有限公司、天津港保稅區(qū)三方分別出資83.15%、1.47%、15.38%。而臨近年底，又有深航旗下的鯤鵬航空更名為河南航空的消息傳來(lái)。

“未來(lái)可能還會(huì)有，但應(yīng)該勢(shì)頭不大。”中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津這樣評(píng)價(jià)航空公司與地方政府合作的趨勢(shì)。他說(shuō)，地方政府引入航空公司主要是為了讓后者開(kāi)辟更多的航線，引入更多的旅客?！耙坏┠繕?biāo)達(dá)到了，或者以后隨著航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，航空公司的地位在一定程度上會(huì)相對(duì)下降?！?