“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能規(guī)劃做了很多年，后發(fā)現(xiàn)，入世以來(lái)，產(chǎn)能規(guī)劃基本上都是失敗的?！?

“入世十年，中國(guó)汽車工業(yè)算是考上高中啦?！泵看翁岬街袊?guó)汽車，張小虞的眼里便會(huì)自然留露出特別的神情，像是在聊自己的孩子。

上世紀(jì)60年代就投身中國(guó)汽車制造行業(yè)的張小虞，是親眼看著中國(guó)汽車工業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)大的。年過花甲的他，從國(guó)家第六個(gè)“五年計(jì)劃”開始參加汽車行業(yè)規(guī)劃編制，直到“十一五”規(guī)劃。入世談判，他是汽車行業(yè)領(lǐng)域的核心智囊之一。

2001年，中國(guó)正式加入WTO，中國(guó)汽車業(yè)揭開了10年大發(fā)展序幕。中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量由2001年的235萬(wàn)輛增長(zhǎng)到今年預(yù)計(jì)的1900多萬(wàn)輛，超越美國(guó)坐擁世界大市場(chǎng)寶座，用時(shí)之短在中外汽車工業(yè)史上。

遙想入世前民族汽車工業(yè)面對(duì)國(guó)際汽車巨頭的談虎色變，一貫冷靜理性的張小虞也禁不住感慨萬(wàn)千。

在他看來(lái)，猛增的市場(chǎng)需求、高強(qiáng)度的固定資產(chǎn)投資、面向資本市場(chǎng)的高度開放、自主企業(yè)自主品牌的快速增長(zhǎng)擴(kuò)展，構(gòu)成了中國(guó)汽車工業(yè)十年畫卷鮮明的底色。

而其背后，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。轎車進(jìn)入家庭，高速公路的發(fā)展和整個(gè)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是汽車工業(yè)大發(fā)展有力的支撐。

張小虞說，入世十年，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)給大家洗了腦。

開始的時(shí)候，他們總是擔(dān)心產(chǎn)能過剩。因?yàn)槿袼兄破髽I(yè)即是國(guó)家的，所以老是想著維護(hù)企業(yè)的利益就是維護(hù)國(guó)家的利益。

后來(lái)慢慢發(fā)現(xiàn)，考核一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，除了從投資者(國(guó)家)和產(chǎn)業(yè)的角度看問題，還應(yīng)該從社會(huì)利益、消費(fèi)者利益等角度看問題。

2000年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量首次達(dá)到200萬(wàn)輛的時(shí)候，當(dāng)時(shí)他們綜合了所有部門的建議和意見，提供給中央相關(guān)相關(guān)部門制定“五年計(jì)劃”(2000年—2005年)，預(yù)期到2005年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能可以達(dá)到350萬(wàn)—380萬(wàn)輛，結(jié)果僅2年就實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。到2005年實(shí)際產(chǎn)銷已經(jīng)超過500萬(wàn)輛。

2005年，對(duì)汽車產(chǎn)能的“五年計(jì)劃”(2005年—2010年)又出臺(tái)了。本預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能規(guī)模是800萬(wàn)—850萬(wàn)輛，結(jié)果到2009年末實(shí)際產(chǎn)銷達(dá)到了1370萬(wàn)輛，2010年底產(chǎn)銷突破1860萬(wàn)輛。

產(chǎn)能布局跟不上市場(chǎng)需求，規(guī)劃的前瞻性體現(xiàn)不出來(lái)?！爸袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能規(guī)劃做了很多年，后發(fā)現(xiàn)，入世以來(lái)，產(chǎn)能規(guī)劃基本上都是失敗的?！睆埿∮菡f。

從2010年起，相關(guān)部門就開始只做汽車產(chǎn)品質(zhì)量、新能源汽車、自主創(chuàng)新以及自主品牌占據(jù)多少市場(chǎng)份額的規(guī)劃，不再做產(chǎn)能規(guī)劃。汽車行業(yè)產(chǎn)能多少，交給市場(chǎng)去