電子油門的工作原理：
電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數據變化->ECU計算數據->節氣門打開一定角度。
電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號，我們就可以對它進行放大或放小處理，以此來欺騙ECU，讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計算數據，從而有不同的節氣門開度。
目前，市場上就有一種裝置是通過修改踏板位移傳感器數據來給用戶不同的駕駛體驗的，他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號線輸出的是電壓信號，電子油門加速器截獲兩個信號線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計算出的節氣門的開度肯定就會變化。
自21 世紀以來，大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號發出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節氣門 (ETC)，亦稱為電子驅動。不幸的是電子節氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時，會產生強烈的頓挫感，甚至導致車輛突發性前竄。電子油門加速器就應運而生了。
電子油門的缺點是什么 介紹
①工作原理相對較為復雜，成本提高。
相比傳統拉線油門，在硬件上，電子油門需要添加油門位置位移傳感器和伺服電機以及其驅動器和執行機構，并且增加ECU接線；在軟件上，需要開發分析位置傳感器信號并且綜合車況給出控制指令的算法，并且集成在車載ECU上，增加開發成本。
②有延遲效果，沒有拉線油門反應快。
如前所述，在裝有電子油門系統的汽車中，駕駛人不能直接控制節氣門開度也就無法直接控制發動機動力大小，而是經由ECU分析給出汽車舒適性較好叫我省油的節氣門控制指令，所以相對于直接控制式的拉線油門會有稍許延遲感。
③可靠性不如機械式油門好。
④對于一些對于推背感有較高要求的駕駛人，電子油門的滯后性會是一個較大的痛點。