在工作電壓下，按曳引機運行機制負載持續 ;率和周期運行，當制動器達到熱穩定狀態時，測量制動 ;線圈的溫升。測量方法采用GB 7 5 5 2 0 0 8《旋轉電機定 ;額和性能》第 8： 6： 2條電阻法測量和計算。YWZ4;、JZ;系列制動瓦安裝形式為鉚接式，如需要插入式，訂貨時請注明。采??級絕緣 ;時，制動器線圈溫升不應超過 8 0K;采??級絕緣時， ;制動器線圈溫升不應超過 1 0 5K;。對于表面溫度超過 6(TC;的制動器，應增加防止的警示標志。,,;整流裝置，快速整流器，制動器整流塊，電機整流模塊， ;剎車整流器，半波整流器，個端子整流器

制動器線圈耐壓試驗應滿足導電部分對地間施以 1 0 0 0V;電壓，歷時lmin;不應出現擊穿現象。

應在制動器溫升試驗結束后測量制動器電磁鐵的 ;低吸合電壓和高釋放電壓。GBT 2 4 4 7 8 2 0 0 9《電梯曳引機》規定：制動器電磁鐵的低吸合電壓和高 ;釋放電壓應分別低于額定電壓的 8 0%;和 5 5%;。

推動器是實現某些機械設備半自動化、自動化的理想元件，活塞桿采用先進的防護，

較新的制動器都裝有抱閘監控開關，當制 ;動器運行異常時，該開關就會動作，電梯保護停梯，這 ;對制動器的可靠運行提供了保障。但沒有相關 ;標準要求，希望以后在標準中有所體現，以便維護和檢驗。

備注: ;、僅適合用作制動器。當使用頻率很低時也可用作工作制動器。

YWZ3B-315/90塊式制動器制動器電氣部分的另一要點是制動器線圈的控 ;制電路。根據相關標準的規定將其歸納總結如下：①正 ;常運行時，制動器應在持續通電下保持松開狀態。②切 ;斷制動器電流，至少應用兩個的電氣裝置來實現， ;不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置 ;是否為一體。③所謂是指兩個接觸器無相互控制關 ;系，兩個接觸器必須分別由兩個的控制，不能 ;由一個控制。（）剎車燈開關損壞，高壓油從開關接口處噴出，替換開關即可處理。④當電梯停止時，如果其中一個接觸 ;器的主觸點未打開，遲到下一次運行方向改變時應防 ;止電梯再運行。⑤當電梯電動機有可能起發電機的發 ;電作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋 ;電。⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地 ;被有效制動。廣泛用于以前使用變頻器的場合，以提高系統的性能(;調速范圍、精度) ;，降低成本。制動器制動響應時間不應大于 0： 5s;防止 ;電梯有倒拉溜車現象。對于兼作轎廂上行超速保護裝 ;置制動元件的工作制動器，其響應時間應符合GB 7 5 8 8 2 0 0 3;第 9： 1 0： 1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點 ;粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開， ;防止出現溜梯。⑧能夠監控接觸器未打開這一故障，以 ;防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。

塊式制動器是靠瓦塊與制動間的摩擦力來實現制動的。當線圈通電時，電磁鐵繞點逆時針轉動，同時推桿使其右移，因而主彈簧被壓縮，左右制動臂上端距離增大，兩臂向外擺動，瓦塊離開制動輪，這時制動輪處于開啟狀態，輔助彈簧使左右兩瓦塊均勻離開制動輪，機器便能運轉。當在圖示狀態時，電磁鐵不動，主彈簧把左右兩制動臂收攏，瓦塊同時壓緊制動輪，機器便能停止運轉。

YWZ3B-315/90塊式制動器檢查制動器線圈控制電路時應注意的問題

通過對標準的學習，以及在實踐中的經驗總結，筆 ;者認為在檢查制動器線圈控制電路時，應注意以下幾方 ;面的問題。

( 1)認真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細分析控制回 ;路中電氣裝置的數量及其相互性。例如在圖 2中，可以發現XCSC;與YXC;不，有相互控制關系。

( 2)檢查制動器的控制電路，確認是否由兩個以上的電氣裝置來實現切斷制動器電流。

( 3;)切斷制動器電流的電氣裝置之間性的分析。 ;在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數量不少于兩個之后，應進一步分析電氣裝置之間的性。

通過上訴內容可以了解到制動器在行車中需要對制動力進行分配，來實現各種轉向，這些知識對于相關人員是非常有必要的知道的。

( 4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進行現場檢 ;驗。一般可按下列步驟進行。制動鉗不對中時，制動盤能夠被金屬粒子刮響。

①先要核對設備與圖紙是否一致，確認設備與圖紙 ;一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗，如電氣裝置 ;的個數型式。

②電梯通電，轎廂置于中間層站，關閉電梯門。

③當電梯運行時，機房維修人員用工具按住已經吸 ;合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。由此可見，前、后制動器制動力的分配將影響車輛制動時的方向穩定性和附著條件利用程度。

④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作 ;用下，主觸點還應處于閉合狀態，可以模擬觸電粘連狀態。轎內檢修人員再選原出發樓層，電梯應不能運行。

⑤在進行上述試驗時，均應派人守在主電源旁邊， ;萬一發生意外應立即斷電停梯。

在進行上述試驗時，當電梯運行方向改變時，電梯 ;不能運行，可以判定制動器電氣控制系統符合標準的要求，確認試驗結論為合格。是否支持和鼓勵自主品牌零部件產業是一個重大的原則問題。

制動器的新作用

YWZ3B-315/90塊式制動器對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是裝置。隨著技術的發展和節能環保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據GB 7 5 8 8 2 0 0 3;第 9： 1 0條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監控元件和減速執行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 ;設被認為這些部件存在內部的冗余度)正是作為減速執 ;行元件使電梯減速或停止的。隨著鐵釵體、釹鐵硼、釤鈷等磁性材料的發展，永磁型失電制動器也將進一步發展。因此，在檢驗中要檢査制 ;動器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 ;報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I;應有 ;電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入 ;回路。對其上行超速保護的制動性能也應符合GB 7 5 8 8 2 0 0 3;第 9： 1 0條的相關要求。

排除方法:;對原因();，應更換磨損故障件，固緊螺釘，并在接觸面及螺紋處涂上密封膠，以達到完全密封。對原因();，應更換油管。對原因();，應更換密封墊圈(;亦稱為密封膜片);，固緊緣釘。對原因();，應更換新的油封，并可在柱塞油封前面補裝一適宜彈簧，撐住它不使其軸向竄動，從而達到較徹底密封的效果。wf2351400

TSG T 7 0 0丨 2 0 0 9要求電梯制造單位應提供驅動主機 ;的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅動主機的型式試 ;驗合格證和報告，都包括制動器的內容，與以前相比這 ;一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道把關。