匠工精品，至誠體驗(yàn)。山東金工機(jī)械制造設(shè)計(jì)有限公司專業(yè)生產(chǎn)四不像拖拉機(jī)車，不光局限在農(nóng)活田間方面使用，還能泥濘道路、水田地帶、沙漠、巷道礦用、礦井、礦井等工作環(huán)境使用，舉個(gè)例子前后驅(qū)動(dòng)型、可拉貨型、爬山王型、隧道用型、橡膠履帶型等能適應(yīng)各類使用道路。

扭桿彈簧的過渡段為了減輕扭桿彈簧工作直徑d到端部花鍵過渡處的應(yīng)力集中，可采用過渡圓弧面或過渡錐面，這里采用過渡圓弧面，過渡圓弧半徑一般為工作直徑的3—4倍，至少為100 mm，此處選r=200 mm【3 J整車動(dòng)力性能和緩沖性能驗(yàn)證根據(jù)上面初步確定的扭桿彈簧工作直徑，對(duì)整車的動(dòng)力性能和緩沖性能進(jìn)行驗(yàn)證，具體包括：總比位能、車體垂直振動(dòng)周期，車體角振動(dòng)周期等。下面以前車為例進(jìn)行驗(yàn)證。履帶運(yùn)輸車的脫輪是采用履帶行駛裝置時(shí)，遇到的一個(gè)非常棘手的問題。脫輪的本質(zhì)是行走系統(tǒng)中轉(zhuǎn)動(dòng)的各輪與履帶的相互位置發(fā)生傾斜后，繼續(xù)行走履帶將會(huì)從行走系統(tǒng)輪上脫下的現(xiàn)象。當(dāng)外部路面狀況復(fù)雜，或履帶部分受力急劇變化時(shí)，如在松軟路面車輛轉(zhuǎn)彎，由于一側(cè)履帶受到制動(dòng)力而靜止，另一側(cè)履帶正常運(yùn)行，兩邊履帶受力急劇變化，就容易造成履帶脫輪現(xiàn)象。如果發(fā)生履帶脫輪，車輛則喪失機(jī)動(dòng)性，陷入“癱瘓”狀態(tài)，將直接影響了車輛的行駛通過性。而且，履帶脫輪現(xiàn)象容易導(dǎo)致行走系統(tǒng)部件的損壞和人身財(cái)產(chǎn)損失，越來越多的引起人們的廣泛關(guān)注。當(dāng)初，美國 M1 坦克主要技術(shù)問題之一就是履帶脫輪，解決的方法是對(duì)行動(dòng)和懸掛部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)調(diào)整，如裝有伸縮式液壓件，可液壓調(diào)整誘導(dǎo)輪等。對(duì)機(jī)動(dòng)性有很高要求的現(xiàn)代履帶運(yùn)輸車，要求在降低履帶靜張力和其功率損耗的同時(shí)，又要提高履帶在鏈環(huán)上的穩(wěn)定性，防止履帶發(fā)生脫輪。履帶運(yùn)輸車脫輪問題的分析對(duì)整個(gè)履帶行駛裝置的性能改進(jìn)、可靠性提高有重要意義。實(shí)際工作中影響履帶脫輪的因素非常復(fù)雜，一方面是外部的各種機(jī)動(dòng)行駛工況、各種路面，越障工況等引起的沖擊和振動(dòng)；另一方面，行動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部各零件之間的相互碰撞，摩擦等都直接影響履帶與主動(dòng)輪齒的嚙合，某些極端工況下可能導(dǎo)致嚙合失效，履帶與主動(dòng)輪脫落，造成脫輪故障的發(fā)生。因此有必要綜合考慮上述影響因素進(jìn)行履帶行動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向性能的研究工作，以揭示履帶脫輪原因。履帶運(yùn)輸車行駛過程中脫輪問題履帶脫輪問題一般多發(fā)生在車輛斜坡行駛、軟地急速轉(zhuǎn)彎或猛烈撞擊等惡劣工況，其中履帶運(yùn)輸車在松軟地面上的急速轉(zhuǎn)向是一個(gè)普遍且典型的工況。

礦山自卸車12噸（礦安標(biāo)）

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

玉柴渦輪增壓4105發(fā)動(dòng)機(jī)（130馬力）

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3.5*2*0.8

整車尺寸

5.1*2*1.8（長寬高）

人機(jī)高度

1.85m

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