外殼成本：常規交通信號燈制造商外殼是獨立開模，所用材料為純PC，開模費大，且小型工廠或車間均采用市場模式，公共模型制造商為追求利潤，一般采用ABS材料或退貨材料作為原料，因此成本較低。區別：制造商或標志的名稱，直接與交通燈外殼上的外殼形成，也有破壞性測試。純PC材料制成的外殼是從10樓拆下的，所以包裝時不需要做任何保護，抗臺風能力可達到18級，10米高的交通信號燈殼會破裂，耐低溫性特別差。北緯零下二十度。

燈珠的價格：市面上便宜的臺燈珠，每件只有幾分錢，和我們一般的交通燈廠一樣，直接從臺灣工廠100多萬元購買，要花四成多的錢。"用肉眼看不出燈珠的發光效果。小工廠或車間會把LED燈珠的工作電流調到特別大，甚至30 mA，這樣短期內的光就會很亮，但很容易死掉。判斷LED的質量除了使用專業的儀器外，是為了測量LED的工作電流，我們根據科學和經驗，以汽車信號燈的工作電流為15≤16 mA，步行信號燈的工作電流為13≤14 mA，使LED的工作壽命有了足夠的保護，我們敢于與客戶簽訂交通信號燈銷售合同，承諾在5年內會有死路燈免費交換。

感應控制功能，即當信號機設置為感應控制方式時，在感應控制模塊動作下，支路的相位只有在支路檢測到有車輛時，才會給支路的相位執行，否則，支路在沒有交通流情況下是會將原本設置的綠燈時間轉移到下一個高速路上的相位，而使得主路得到更加充足的綠燈時間。

城市里的紅綠燈如果太密的話，是會造成交通擁堵的。比如3組“紅綠燈”設置在不到600米的路段，紅燈亮后，很多車輛擁堵排隊，存在很大的隱患。此外，“紅綠燈”時間控制也不盡合理，市民闖紅燈穿公路現象嚴重，導致人車混流。

合理設制“紅綠燈”時間，才能更加突出人性化。針對市民亂闖“紅綠燈”的現象，可以在“紅綠燈”路口配設交協警，并設市民違規曝光欄目，對亂闖紅燈、橫穿公路的市民進行曝光，發揮媒體的監督作用。