南京道路劃線分為：熱熔劃線，冷漆劃線，熱熔振蕩劃線。ATTEN:吳先生 Mobile:189 5174 4567

南京道路劃線，是指在道路的路面上用線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等向交通參yu者傳遞引導(dǎo)、限制、告等交通信息的標(biāo)識(shí)。其作用是管制和引導(dǎo)交通，可以yu標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。熱熔劃線是目前我國(guó)道路標(biāo)線上應(yīng)用廣的一種劃線工藝。優(yōu)點(diǎn)施工時(shí)間短，耐磨性高，造價(jià)低。道路劃線的路面，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對(duì)其性能有嚴(yán)格的要求。首先要求干燥時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度強(qiáng)，使白天、夜晚都有良好的能見(jiàn)度；第三，應(yīng)具有抗滑性和耐磨性，以保證行車和使用壽命。道路劃線、道路標(biāo)線，廠區(qū)道路劃線、工廠停車場(chǎng)、地下車庫(kù)劃線、學(xué)校道路劃線、生活小區(qū)劃線等施工工程,分為冷漆劃線和熱熔劃線兩種。采用特種道路專用冷涂料，人工噴涂、厚度均勻、色澤清晰。包括停車位、禁停黃線區(qū)、通道線、導(dǎo)流帶、導(dǎo)向箭頭等。

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為了探討ETS法抗剪加固混凝土短梁的破壞過(guò)程、破壞形態(tài)及抗剪承載力,對(duì)4根鋼筋混凝土短梁進(jìn)行試驗(yàn)研究和理論分析。采用我國(guó)《混凝土結(jié)構(gòu) 范(ACI318-05)的計(jì)算值和試驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比分析,計(jì)算值均比較保守。研究結(jié)果表明:鋼筋混凝土短梁采用ETS法抗剪加固后,加固筋的存在延緩了裂縫的發(fā)展,提高了裂荷載和抗剪承載力,表現(xiàn)出良好的受力和變形性能。

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一，熱熔劃線施工流程：

1、反光熱熔標(biāo)線，采用玻璃微珠底漆，石油樹(shù)脂熱熔涂料。

2、把涂料放在熱熔機(jī)內(nèi)加熱，融化后的溫度控制在攝氏180度至220度之間，并充分?jǐn)嚢?0分鐘左右后進(jìn)行涂敷。

3、標(biāo)記位置并測(cè)量，按設(shè)計(jì)圖標(biāo)明的位置和圖形，然后在標(biāo)記的圖中涂敷涂料底漆。

4、底漆干后方可進(jìn)行熱熔涂料，在涂標(biāo)線的同時(shí)撒布反光玻璃珠，增加夜間識(shí)別性，標(biāo)線厚度1.5— 1.8MM。

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二，熱熔材料選擇：

1，干燥時(shí)間短、操作簡(jiǎn)單、盡量減少對(duì)交通的影響；

2，反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認(rèn)性；

3，有良好的抗滑、耐磨性，保證行車及合理的使用壽命。

三，施工準(zhǔn)備事項(xiàng)：

1， 的人員配備、分工明確，安其所長(zhǎng)安排位置；

2，吃透圖紙，了解施工的每個(gè)部位；

3，檢查確認(rèn)車輛、熱熔釜、推車等設(shè)備狀態(tài)良好；

4，打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)無(wú)誤；

5 ，路面已經(jīng)完成，并已干燥、清潔無(wú)灰塵、泥土等。

四，劃線的質(zhì)量關(guān)鍵的一步是涂敷，即是現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程。決定于兩個(gè)方面：涂料、玻璃珠的數(shù)量質(zhì)量符合規(guī)范和施工人員技藝。據(jù) 的施工經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)微玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果為。但要到這一點(diǎn)不容易。當(dāng)涂料溫度高，玻璃珠撒布快時(shí)，珠子易沉入涂層中；而當(dāng)涂料溫度低，玻璃珠撒布慢時(shí)，涂層接近固化，玻璃珠又不能很好地附著，經(jīng)車輛碾壓時(shí)易脫落，兩種情況都將導(dǎo)致反光效果差。所以要想保證標(biāo)線施工質(zhì)量，后一步的施工人員技術(shù)一定得過(guò)關(guān)，在涂敷作業(yè)時(shí)施工人員必須掌握好以下幾個(gè)“度”：

1， 涂料的出料溫度、流動(dòng)度；

2，空氣環(huán)境的溫濕度；

3，路面的干濕度、清潔度；

4，涂敷推車的行進(jìn)速度；

5，玻璃珠的撒布（度）；

6，施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

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對(duì)鋼纖維摻量(體積分?jǐn)?shù))為0%,1%,2%,4%的混凝土劈裂強(qiáng)度yu變形特性進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:4種鋼纖維摻量混凝土屈服時(shí)拉伸變形量約為0.12mm,峰值時(shí)壓縮(拉伸)變形量隨著鋼纖維摻量增加而增大;鋼纖維摻量增加,混凝土的阻裂性能增強(qiáng),其屈服、峰值抗拉強(qiáng)度明顯提高,屈服、峰值前韌度增強(qiáng),而且對(duì)混凝土峰值抗拉強(qiáng)度的貢獻(xiàn)明顯大于屈服抗拉強(qiáng)度;當(dāng)鋼纖維摻量大于2%時(shí),混凝土不易形成貫通裂紋,基體裂后,鋼纖維繼續(xù)承受拉應(yīng)力,其韌性隨著鋼纖維摻量增加而增大.。

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南京達(dá)尊交通工程有限公司交通劃線主要?jiǎng)澰O(shè)于道路表面，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對(duì)其性能有嚴(yán)格的要求。首先要求干燥時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單，以減少交通干擾;其次要求反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度強(qiáng)，使白天、夜晚都有良好的能見(jiàn)度、應(yīng)具有抗滑性和耐磨性，以保證行車和使用壽命。ATTEN：吳先生 Mobile：189 5174 4567