據統計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，明顯低于發達國家6%—7%報廢率；我國的回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠低于發達國家5%—6%的水平。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩則認為：“根據國內汽車保有量的增長規律及報廢年限規律來看，在2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。”如果按2018年全國乘用車累計銷售2235.1萬輛計算，根據國際的新車銷量占報廢車的比例70%—80%來推算，我國2019年老舊車淘汰數據將突破1000萬輛，回收拆解率以及拆解規模也將隨之增長和擴大。

報廢汽車的回收利用方法主要包括分類回收、燃料利用熱能、制取單體原材料、生產清潔燃油和用于發電等，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。1. 報廢車回收提醒輕量化于環保是當今汽車材料發展的主要方向。2. 各種材料在汽車上的應用比例正在變化，盡管近階段鋼鐵材料仍保持主導地位。3. 輕量化材料技術與汽車產品設計、制造工藝的結合將更為密切，汽車車身結構材料將趨向多材料設計方向。4. 更加注重汽車材料回收的科學技術和實際應用。5. 電動汽車、代用燃料汽車專用材料以及汽車功能材料的開發和應用工作不斷加強。

報廢汽車拆解、破碎環境保護基本要求1.報廢汽車拆解、破碎企業的建設與運行應以環境元害化方式進行，不能產生二次污染。2.報廢汽車拆解、破碎應以材料回收為主要目的，應限度保證拆解、破碎產物 的循環利用。3.報廢汽車拆解產生的廢液化氣罐、廢氣囊、廢蓄電池、含多氯聯苯的廢電容器、廢尾氣凈化催化劑、廢油液(包括汽油、柴油、機油、潤滑油、 液壓油、制動液、防凍 劑、防爆劑等，下同〉、廢空調制冷劑等屬于危險廢物，.應按照危險廢物的有關規定進行管理和處置。

新近出臺的《機動車強制報廢標準規定》再次讓人們把目光投向報廢車。

據有關報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。商務部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從商務部獲悉，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。

正規途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%

目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規模形成鮮明對比的是，我國正規報廢汽車回收拆解企業每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠低于發達國家5%—7%的水平。