拉森樁鋼板樁圍堰施工適用于淺水低樁承臺并且水深4m以上,河床覆蓋層較厚的砂類土、碎石土和半干性,鋼板樁圍堰作為封水、擋土結(jié)構(gòu),在淺水區(qū)基礎(chǔ)工程施工中應(yīng)用較多。粘土,風(fēng)化巖層等基礎(chǔ)工程。
1957年建成武漢長江大橋由鐵道部大橋局從原蘇聯(lián)引進,首次將U型鋼板樁應(yīng)用在水中橋墩圍堰施工中。
2003年起U型熱軋拉森鋼板樁租賃服務(wù)企業(yè)開始興起,為拉森鋼板樁的推廣,應(yīng)用。開啟了了一個新的發(fā)展。早期項目:馬鋼廠房擴建,杭州灣大橋,東海大橋等
隨著中國高速鐵路建設(shè)的開始,拉森鋼板樁因其效率高,止水效果好等優(yōu)點得到了普及。應(yīng)用項目:甬臺溫鐵路,武廣鐵路,京滬高鐵,滬昆鐵路等。
國家水利方面的投入加大,市場上也開始在河道拓寬,船閘新建,修建等方面開始應(yīng)用。
綜合管廊的推進,也讓拉森鋼板樁的管網(wǎng)支護應(yīng)用得到了更好的發(fā)展。
還有搶險方面拉森鋼板樁也有一定優(yōu)勢。
鋼板樁應(yīng)用: 功能、外觀、實用價值是當今人們選擇建筑材料的時候所采用的標準。鋼板樁正符合上述三點:其制造組件的要素提供了簡單而又實用的結(jié)構(gòu),滿足結(jié)構(gòu)上和環(huán)境保護方面的所有要求,并且應(yīng)用鋼板樁完成的建筑物具有很大的吸引力。 鋼板樁的應(yīng)用貫穿并延伸到整個建筑工業(yè),從傳統(tǒng)的水利工程和民用工藝的使用以及通過鐵路和電車軌道的應(yīng)用一直到環(huán)境污染的控制方面的應(yīng)用之中。
在使用道砟平臺的時候,推土機直接接觸面是道砟,對車身的磨損顯而易見,車輛履帶、鏟板由于長期的磨損而使其損壞和更換頻率較高。在啟用鋼板路基箱后,推土機的直接接觸面為軟基的垃圾,車輛磨損逐步在減小,同時對垃圾也起到了壓實的作用。
運輸車輛在啟用鋼板路基箱后,輪胎直接與鋼板路基箱接觸。在鋼板路基箱上設(shè)置的防滑條也增大了車輛的系數(shù),也避免了車輛與道砟的直接接觸,使車胎的磨損程度減小到,增大了車胎的使用壽命,使整套垃圾作業(yè)節(jié)省了費用。