直接接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件之間因摩擦產(chǎn)生磨損。例如，柴油機(jī)的活塞環(huán)直接與氣缸接觸，在工作過(guò)程中，活塞環(huán)在氣缸中作高速的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，致使氣缸產(chǎn)生磨損。工作時(shí)溫度變化劇烈的部件，因熱應(yīng)力產(chǎn)生變形和裂紋。例如，在柴油機(jī)工作過(guò)程中，氣缸體和氣缸蓋因受高潮的作用，其內(nèi)應(yīng)力重新分配，達(dá)到新的平衡，結(jié)果造成氣缸蓋平面的翹曲變形。

柴油發(fā)電機(jī)噪音處理

柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)通常會(huì)產(chǎn)生95-110db(a)的噪聲運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲將對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。那么在噪聲源無(wú)法降低的情況下該采用哪些措施控制柴油發(fā)電機(jī)組噪聲呢噪聲源分析

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。按照噪聲輻射方式它可分為空氣動(dòng)力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因柴油發(fā)電機(jī)組表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲的主要噪聲源。

空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過(guò)程即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。

不能運(yùn)用明火烘烤柴油發(fā)電機(jī)油底殼。這樣會(huì)使油底殼內(nèi)的機(jī)油蛻變,甚至燒焦,光滑功能下降或完全損失,從而加重機(jī)器磨損,冬天應(yīng)選用低凝點(diǎn)的機(jī)油。

冬天應(yīng)選用凝點(diǎn)低和發(fā)火功能好的輕柴油。因?yàn)槎斓牡蜌鉁貢?huì)下降柴油的流動(dòng)性,使粘度增大,不容易噴散,會(huì)形成霧化不良 ,不能充沛燃燒，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力下降，形成糟蹋。- 般要 求柴油的凝點(diǎn)應(yīng)低于本地當(dāng)時(shí)季節(jié)低氣7-10°C。

根據(jù)變壓器的工作原理分析可知該比值也就是變壓器各相高壓繞組匝數(shù)化與低壓繞組匝數(shù)n2之比：k=u/u2=N/隊(duì)1試驗(yàn)的意義變壓器變比的測(cè)量是變壓器的例行試驗(yàn)項(xiàng)目，是變壓器出廠前及安裝、大修后的交接試驗(yàn)項(xiàng)目之一，也是變壓器發(fā)生繞組故障后的重要檢查項(xiàng)目。通過(guò)變比的測(cè)量可以檢查以下幾個(gè)方面：變壓器在各個(gè)分接位置的電壓比是否與銘牌標(biāo)準(zhǔn)值相符或達(dá)到技術(shù)要求，以保證變壓器的電壓變換能夠滿(mǎn)足調(diào)壓運(yùn)行要求；變壓器各電壓分接頭實(shí)際位置與分接開(kāi)關(guān)的指示位置是否相符，分接開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)是否安裝正確并工作正常，分接開(kāi)關(guān)的各個(gè)觸頭是否有接觸不良的現(xiàn)象，分接開(kāi)關(guān)的引線連接是否正確；變壓器繞組匝數(shù)比是否正確，三相變壓器的三相變比不平衡度是否符合要求，繞組的引線裝配及繞組線段間的連接是否正確，變壓器發(fā)生故障后繞組是否出現(xiàn)匝間短路或斷路現(xiàn)象；變壓器變比的準(zhǔn)確程度，從而判斷變壓器能否與其他變壓器并列運(yùn)行（若將變比不等的變壓器并聯(lián)運(yùn)行將在各變壓器之間產(chǎn)生環(huán)流，造成變壓器損耗增大、運(yùn)行效率降低、容量不能充分利用）。