湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司水上混凝土結構外觀檢查方法

高樁梁板式結構碼頭的外觀檢查分為水上構件外觀檢查和水下構件外觀檢查。水上構件外觀檢查主要采用目測、攝影、攝像、敲擊、尺量等方法，描述碼頭水上構件（包括面板、橫梁、縱梁、軌道梁、邊梁、樁帽、靠船構件及構件連接處）的外觀缺陷，詳細記錄并描述構件的裂縫（位置、長度、寬度和走向）、表觀缺陷（包括蜂窩、麻面、露石）、混凝土起鼓（剝離）、剝落、露筋（位置、數(shù)量、長度、面積）等情況，采用表格記錄上述破損類型的數(shù)量、部位與范圍，描述碼頭上部結構構件的現(xiàn)狀。

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司碼頭附屬設施檢查方法

（1）護舷外觀檢查方法

護舷的檢查以目測為主，檢查碼頭護舷的缺失和損壞情況（包括護舷整體缺失、螺栓缺失、撕裂損壞、磨損、材料老化龜裂、螺栓和墊板等緊固件的銹蝕情況等），記錄缺失數(shù)量和位置，以圖表及文字形式描述其損壞情況。

（2）系船柱外觀檢查方法

通過目測檢查系船柱及其緊固件的外觀銹蝕情況。如發(fā)現(xiàn)系船柱有嚴重銹蝕時，除去銹層后，用卷尺測量系船柱尺寸；記錄緊固件銹蝕情況和缺失情況，如緊固件有防水防腐填充物，則觀察填充物是否起鼓、吐銹。

（3）護輪坎外觀檢查方法

以目測為主，記錄護輪坎混凝土結構的破損和鋼筋銹蝕情況，記錄銹蝕面積和裂縫的數(shù)量、位置、走向、長度、深度及裂縫是否貫穿等情況。

碼頭變形監(jiān)測方法

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司由于現(xiàn)場控制點資料缺失，部分控制點損壞，本次選取受檢碼頭同一高程面的護輪坎標高進行測量，以判斷碼頭的不均勻沉降檢測，亦作為下一次沉降觀測的初始數(shù)據(jù)。

碼頭前沿檢測方法

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司碼頭前沿檢測主要包括前沿平直度、面層沉降、水位變動區(qū)混凝土裂縫破損檢查。

前沿平直度檢測

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司在碼頭前沿每結構段設置一個觀測點，使用全站儀極坐標法測量碼頭前沿線觀測點平面位置；使用水準儀采用和垂直位移觀測相同的方法對觀測點標高進行觀測。因監(jiān)測控制網(wǎng)為獨立坐標系，與碼頭設計坐標系不一致，故本次檢測將碼頭前沿線兩端連線假設為碼頭前沿線設計線，將碼頭前沿頂標高平均值假設為碼頭前沿設計標高。

通過分析各測點與碼頭前沿兩側端點連線的位置關系來評價碼頭前沿順直度質(zhì)量。依據(jù)各觀測點高程與觀測點高程平均值差值來評價碼頭前沿平度質(zhì)量。平直度觀測點位示意圖見附圖1。

面層平整度檢測

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司在碼頭面層上沿碼頭縱軸方向每個結構段設置一個垂直碼頭前沿的斷面，每個斷面布設碼頭前沿、中部、后沿3個觀測點，采用與垂直位移觀測相同的方法進行觀測。因監(jiān)測控制網(wǎng)為獨立高程系，與碼頭設計高程不一致，故本次檢測將碼頭前沿、中部及后沿相應部位的平均標高假設為各自部位的設計標高，通過分析對比各測點高程與相應平均高程的偏差來確定碼頭面層平整度。面層平整度觀測斷面分布圖見附圖2。

碼頭結構性能檢測方法

.1 混凝土強度檢測方法

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司依據(jù)規(guī)范要求和現(xiàn)場實際情況，本項目混凝土實體強度檢測采用回彈法進行現(xiàn)場抽檢，抽檢數(shù)量滿足《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS 257-2008）技術要求，具體檢測方法執(zhí)行《水運工程混凝土結構實體檢測技術規(guī)程》（JTS 239-2015）。

1、樣本及測區(qū)要求

① 每個樣本測區(qū)數(shù)不應少于5個，相鄰兩測區(qū)的間距不宜大于2m，靠近構件端部或施工縫邊緣的測區(qū)距離構件端部或施工縫邊緣不宜大于0.5m且不宜小于0.2m。

② 測區(qū)宜選在使回彈儀處于水平方向的混凝土澆筑側面。

③ 每個測區(qū)宜選在同一構件上且均勻分布。

④ 測區(qū)的面積不宜大于0.04m2并容納16個測點。

2、回彈檢測

① 湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司根據(jù)混凝土強度合理選擇回彈儀，回彈儀使用前在洛式硬度HRC為80±2的鋼砧上率定合格。標稱能量為2.207J的回彈儀適用于（10~60）MPa的混凝土，率定值為80±2；

② 回彈儀使用溫時的環(huán)境溫度為（-4~40）℃；

③ 測區(qū)表面應為混凝土原漿面，并確保清潔、平整、干燥，無疏松層、浮漿、油垢、粉刷層、蜂窩以及麻面等表觀缺陷；

④ 回彈時，測點在測區(qū)內(nèi)均勻分布，相鄰兩測點的凈距不宜小于20mm，測點距外露鋼筋、預埋件的距離不宜小于30mm；測點不應在氣孔或外漏石子上，同一測點只應彈擊一次；回彈儀的軸線應始終垂直于結構或構件的混凝土檢測面，緩慢均勻施壓，不宜用力過猛或沖擊，準確讀數(shù)，快速復位；每一測點的回彈值讀數(shù)應估讀至1；

⑤ 湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司回彈值測量完畢后，在有代表性的測區(qū)上測量碳化深度值，測點數(shù)不應少于3個，并分布在不同測區(qū)；

⑥ 碳化測孔直徑約15mm，深度大于碳化深度，孔內(nèi)的粉末和碎屑應清理干凈，不得水洗；

⑦ 用濃度為1%~2%的酚酞酒精滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣，當碳化與未碳化界限清晰時，再用深度測量工具測量混凝土的碳化深度。測量3次，每次讀數(shù)應到0.25mm，取平均值為一個測點的碳化深度值，并到0.5mm。所有測點的碳化值得平均值為該樣本每測區(qū)的碳化深度值；

⑧ 計算測區(qū)回彈代表值時，應從測區(qū)的16個回彈測點值中剔除3個值和3個小值，取剩余回彈值的平均值作為該測區(qū)回彈代表值。

3、混凝土強度代表值

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司檢測依據(jù)規(guī)范《水運工程混凝土結構實體檢測技術規(guī)程》（JTS 239-2015）進行。

（1）檢測原理

鋼筋腐蝕電位的測試方法為半電池自然電位法，其原理為：位于離子環(huán)境中的鋼筋可以視為一個電極，銹蝕反應發(fā)生后，鋼筋電極的電勢發(fā)生變化，電位值的大小直接反應鋼筋銹蝕情況，鋼筋電極只具有電池的一般特征，所以被稱為半電池。在混凝土表面放置一個電勢恒定的參考電極，其與鋼筋電極構成一個電池體，就可以通過測定鋼筋電極和參考電極之間的相對電勢差得到鋼筋電極的點位分布情況。在總結電位分布和鋼筋銹蝕之間的統(tǒng)計規(guī)律后，就可以通過點位測量結果判定鋼筋銹蝕情況。

（2）檢測方法

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司測區(qū)混凝土先用水充分浸潤，以減少通路的電阻，但測試時表面不應有液態(tài)水存在。選擇待測構件受力較小部位，在合適的位置鑿除局部保護層混凝土露出鋼筋，為保證導線與鋼筋有效連接，鋼筋表面應除銹，將儀器的與鋼筋連接。

將電極連接到儀器上，打開儀器，將電極放在測點上，觀察電位值，待電位值穩(wěn)定后讀取存檔。

（3）測區(qū)布置

①采用約定抽樣的原則，樣本容量和測區(qū)宜根據(jù)混凝土結構所處部位及其外觀檢查的結果確定，每種狀況的樣本容量不宜少于3個，每個樣本的測區(qū)數(shù)量不宜少于3個。

②在測區(qū)上布置測試網(wǎng)絡，網(wǎng)格節(jié)點為測點，測點縱、橫向間距為（100-300）mm， 當相鄰兩點的測量值之差超過150mV 時，應適當縮小測點間距。測區(qū)面積不宜大于5m×5m，其中的測點數(shù)不宜少于30個，測點與樣本邊緣的記錄應大于50mm。

③檢測環(huán)境溫度應大于0℃，并應避開各種電磁場的干擾；

④半電池電位法測試應符合《水運工程混凝土試驗檢測技術規(guī)范》（JTS/T 236-2019） 的有關規(guī)定。

（4）結果處理

①按一定比例繪出測區(qū)平面圖，標出相應位置的測點鋼筋銹蝕電位，得到數(shù)據(jù)陣列；

②繪出電位等值線圖，通過數(shù)值相等各點或內(nèi)插各等值點繪出等值線等值線差值一般為 100mV。

（5）半電池電位法測試結果應進行剔鑿驗證。

.3 碳化深度檢測方法

1、用電鉆在混凝土表面鉆一小孔，測孔直徑約15mm，深度大于碳化深度，孔內(nèi)的粉末和碎屑應清理干凈，不得水洗；

2、用濃度為1%~2%的酚酞酒精滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣，當碳化與未碳化界限清晰時，再用碳化深度尺測量混凝土的碳化深度。測量3次，每次讀數(shù)應到0.25mm，取平均值為一個測點的碳化深度值，并到0.5mm。所有測點的碳化值得平均值為該樣本的碳化深度值。

.4 保護層厚度檢測

湖北仙桃市碼頭檢測機構/橋梁檢測單位/碼頭質(zhì)量檢測公司檢測依據(jù)規(guī)范《水運工程混凝土結構實體檢測技術規(guī)程》（JTS 239-2015）進行。