現(xiàn)代物流報據(jù)此分析說核心在于物流公司身上做文章,譬如食品運輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程,達到滿載而去、滿載而歸,從而節(jié)省運輸成本。對此,小編表示現(xiàn)代物流報的編輯一定不是個專業(yè)人士,隨意解讀,簡直是在抹黑現(xiàn)代物流報。
首先,對于企業(yè)而言,不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè),沒人會笨到可以拼車的貨量會選擇發(fā)專車。如果有, 是食品的衛(wèi)生要求非常之高,不是拼車所能滿足的,第二是時效性要求非常高,再或者就是某種說不清的貓膩存在?,F(xiàn)在國內(nèi)整體經(jīng)濟下滑,企業(yè)都在生存線上苦苦爭扎,難道還會給物流企業(yè)送錢?企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來不及呢。
第二,拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運APP的普及,通過貨運APP平臺找車和找貨已經(jīng)形成共識,不論是物流企業(yè)還是司機,可以大膽的說,不用APP基本上沒有什么生存空間。相反,問題不在專車改拼車,解決超載問題反而迫在眉睫。
第三,空車返程問題不是物流企業(yè)的問題,而是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長三角將工業(yè)物品或進口貨品發(fā)往西北,西北返回什么呢?主要是蔬菜、水果,蔬菜要求冷鏈運輸,水果存在季節(jié)性,空車返程便成為一種必然?車還是那些車,貨量不夠時,總要有車輛返程,不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的,哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢?
第四,現(xiàn)在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟,物流價格已經(jīng)趨于透明化,物流屬于勞動型行業(yè),物流企業(yè)的利潤日趨稀薄,根本就不在降本之列。
綜上,想要降低運輸成本,根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,方能做到滿載而去、滿載而歸!
進出口貨物的收發(fā)人或其代理人向海關辦理進出口手續(xù)時,在貨物進出口的時分填寫《進出口貨物報關單》或《出口貨物報關單》,同時提供批準貨物進出口的證件和有關的貨運、商業(yè)票據(jù),以便海關檢查貨物的進出口能否合法,肯定關稅的征收或減免事宜,編制海關統(tǒng)計。 能否正確填制報關單將直接影響報關率、企業(yè)的經(jīng)濟利益和海關監(jiān)管的各個工作環(huán)節(jié)。因而,正確填制報關單是海關對報關企業(yè)和報關員的根本請求,也是報關員必需實行的義務。
進出口貨物報關單的法律位置 《海關法》明白規(guī)則,進口貨物的收貨人,應當向海關照實申報,交驗進出口答應證和有關單證。進出口貨物報關單就是向海關報告其進出口貨物狀況,申請海關檢查、放行貨物的必要的法律文書。
它在對外經(jīng)濟貿(mào)易活動中具有非常重要的法律效能,既是海關對進出口貨物停止監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計以及展開稽查和調(diào)查的重要根據(jù),又是加工貿(mào)易進出口貨物核銷、以及出口退稅和外匯管理的重要憑證,也是海關處置進出口貨運走私、違規(guī)案件及稅務、外匯管理部門查處騙稅和套匯率立功活動的重要書證。因而,申報人對報關單所填報的真實性承當法律義務。
報關單填制的普通請求 進出境貨物的收發(fā)貨人或代理人向海關申報時,必需填寫并向海關遞交進口或出口貨物報關單。申報人在填制報關單時,必需做到真實、齊全、分明。
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