大約10年中，只有少數(shù)幾輛汽車使用了100,000公里。 由于我們的國家是發(fā)展中國家，所以對于一般消費者來說，汽車仍然是高端消費品，汽車報廢的概念并沒有被大眾普遍接受。 如果不采用強制報廢汽車，我國報廢汽車的管理將非?；靵y。 因此，我國根據(jù)使用壽命，行駛里程和車輛狀況對汽車實行強制性報廢制度。

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車數(shù)量繼續(xù)高速增長，汽車報廢年報廢量也不斷增加。 報廢車輛的回收利用已經(jīng)成為回收物流的重要組成部分。 這是節(jié)約主要資源，實現(xiàn)環(huán)境保護，確保合理利用國家資源的重要途徑。 這也是我國可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展的重要措施之一。 由于中國是新興的汽車強國，建立和加強汽車回收系統(tǒng)是必然的選擇。

統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到2010年若我國報廢汽車的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車就有210萬輛。

輪胎停車時方向盤沒回正，除了會損害以上兩個部分，還會損害輪胎。輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態(tài)，當(dāng)方向盤沒有回正時，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。