二、不利因素

（一）相關(guān)配套法規(guī)落后

報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問題。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來后，終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價(jià)格大幅跳水，造成了正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場(chǎng)模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報(bào)廢車本身的價(jià)值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤(rùn)點(diǎn)，把這個(gè)行業(yè)變得更加市場(chǎng)化和規(guī)范化。

（二）報(bào)廢的汽車更多地流入了“地下”渠道

由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場(chǎng)，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對(duì)較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國(guó)家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購(gòu)價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。

（三）二手車市場(chǎng)的影響

近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場(chǎng)的監(jiān)管服務(wù)升級(jí)卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動(dòng)下，有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車，就會(huì)經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?chǎng)。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購(gòu)車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險(xiǎn)。

汽車保有量預(yù)測(cè)

2014年，我國(guó)汽車保有量為1.54億輛，同比增長(zhǎng)12.8%；2015年，我國(guó)汽車保有量為1.72億輛，同比增長(zhǎng)11.4%；2016年，我國(guó)汽車保有量達(dá)1.94億輛。

綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.37億輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為9.46%，2022年將達(dá)到3.40億輛。

汽車報(bào)廢量預(yù)測(cè)

綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)汽車報(bào)廢量將達(dá)到910萬(wàn)輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.09%，2022年將達(dá)到2,450萬(wàn)輛。

報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到730億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為24.43%，2022年將達(dá)到1,750億元。

車輛到期報(bào)廢，該如何辦理？

1、首先，車主需提供車輛行駛證，機(jī)動(dòng)車等級(jí)證書，前后牌照及車輛；

2. 其次，回收公司提供車輛技術(shù)鑒定表，路費(fèi)注銷表，機(jī)動(dòng)車注銷申請(qǐng)表，由車主單位蓋章（單位）或車主簽名（私家車）其中單位車需提供機(jī)構(gòu)法人代碼證號(hào)碼，私人車需提供車主身份證號(hào)碼。

流程：送表上門-->拖車-->驗(yàn)證-->驗(yàn)車-->注銷車籍-->注銷路費(fèi)-->一條龍服務(wù)

汽車使用達(dá)到一定期限 ,各個(gè)系統(tǒng)的組件大部分已完成使命 ，維護(hù)和修理已不能保障汽車的行駛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)廢更新。 [1] 凡在我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢：

1．輕、微型載貨汽車（含越野車）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬(wàn)公里；重、中載貨汽車（含越野車）累計(jì)行駛40萬(wàn)公里；特大、大、中、輕、微型客車（含越野車）、轎車?yán)塾?jì)行駛60萬(wàn)公里；其他車輛累計(jì)行駛45萬(wàn)公里；

2．輕、微型載貨汽車（含越野車）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車，其他車輛使用10年；

3．因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無(wú)法修復(fù)的；

4．車型淘汰，已無(wú)配件來源的；

5．汽車經(jīng)長(zhǎng)期使用，耗油量超過國(guó)家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值50%的；

6．經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行技術(shù)條件要求的；

7．經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國(guó)家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。