說到電子油門加速器，老司機都會想到我的新車沒有以前的老車油門好開了，發現有油門反應有點遲滯、遲鈍、起步肉等現象。其實是為了減少汽車的有害氣體排放，汽車生產商紛紛采用了電子油門控制系統。
電子油門的優點就是節能環保，比拉線油門省油，更平順，穩定性高，不易熄火和闖動。缺點就是有延遲效果，反應不如傳統拉線油門快。為了改變電子油門的延遲缺陷，電子油門加速器應運而生。
電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號發出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節氣門 (ETC)，亦稱為電子驅動。
電子油門替換了常規的拉線油門，通過油門踏板深淺來控制電子信號發出指令使得引擎提供與之匹配的動力。
不幸的是電子節氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時，會產生強烈的頓錯感，甚至導致車輛突發性前竄。當你有一臺反應慢的電腦你在知道，這是什么感覺了。
電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現的，也就是說加大ECM的信號強度，從而讓油門踏板踩下的深淺，跟氣門開合度達到同步。達到以前拉線油門的效果。給我們帶來的好處就是油門靈敏，汽車操控自如。
電子油門加速器裝上之后，是否會對車子有影響，其實電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現的，會將輸入的油門信號放大50%。
這也就是說，在任何時候踏板后面33%的油門信號已經沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調整的，只是由以前的1：1調整為1：1.x，x即為信號的放大系數。
(2)放大油門信號增速，提升動態響應
在油門踏板被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，終實現的效果是提速動態相應更好。
(3)提供虛擬駕駛風格供ecu調整發動機參數
現代發動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經常快速深踩油門(俗稱拉轉速)，ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油系統等以得到這種風格下發動機的佳調整參數。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于欺騙了ecu，久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。
所以說油門信號增速，提升動態響應。久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。而網上說的對對波箱、發動機不好，便是一擊即破。
電子油門加速器裝上之后，是否會對車子有影響，其實電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現的，會將輸入的油門信號放大50%。
這也就是說，在任何時候踏板后面33%的油門信號已經沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調整的，只是由以前的1：1調整為1：1.x，x即為信號的放大系數。
(2)放大油門信號增速，提升動態響應
在油門踏板被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，終實現的效果是提速動態相應更好。
(3)提供虛擬駕駛風格供ecu調整發動機參數
現代發動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經常快速深踩油門(俗稱拉轉速)，ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油系統等以得到這種風格下發動機的佳調整參數。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于欺騙了ecu，久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。
所以說油門信號增速，提升動態響應。久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。而網上說的對對波箱、發動機不好，便是一擊即破。
有車的朋友逐漸增多，隨著汽車推出的產業也逐漸增多。現在路邊隨處可見都是汽車改裝，汽車美容等等服務，對汽車改裝和美容的提供了很多方便。
說到改裝，動力改裝是避免不了的，很多車主覺得自己的車動力不夠強勁，油門不夠靈敏，就想改裝一下現在的效果。
事實上，動力不夠強勁，油門不夠靈敏，是時間開久都會有的狀況。現在很多車主為了解決避免這個問題才改裝電子油門加速器。
眾所周知，電子油門加速器能快速提升汽車動力，加強性能，在很多方面上是有好的作用，比如加強了車輛前竄控制的穩定性，提高油門響應靈敏度等。
有利也有弊，弊的方面就是提高油耗，當然，車輛速度加快了，油耗自然而然就有所升高。要知道，有得必有失，一點點油耗換來了的動力，我覺得還是相當劃算的。