ETC系 統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門開度計算和節(jié)氣門開 度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門踏板位置信 號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速以及其他相關(guān)信息，計算出節(jié)氣門開度信號，從而使發(fā)動機和整車工作在 佳狀態(tài)，以提高整車的操控性和舒適性；然后根據(jù) 節(jié)氣門開度信號輸出開度給定信號04，開度跟蹤控制算法根據(jù)0+和開度反饋信號0進(jìn)行閉環(huán)跟蹤控制。
電動汽車（EV）可能是汽車市場上的顛覆性技術(shù)。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望，具體取決于用于發(fā)電的主要能源。
此外，由于電價通常比汽油便宜得多，部分原因是稅收方面的差異，因此電動汽車有望降低運營成本。但是，鋰離子電池的一個缺點是其能量密度比汽油低100倍。
即使考慮到電動汽車的更率，我們也需要將電池的能量密度提高約5倍，以實現(xiàn)與汽油動力汽車相同的重量效率。TechInsights近完成了對雪佛蘭BoltEV零件的一些分析。這款小型掀背車是圍繞一個大型的66千瓦時電池組構(gòu)建的，該電池組位于汽車地板下方。憑借200匹馬力的電動機，Bolt的加速性能非常強勁。
240伏充滿電需要10小時，但額定續(xù)航里程為417公里，車主應(yīng)該很少需要給Bolt充滿電。我們的分析主要集中在動力系統(tǒng)上，包括逆變器和鋰離子電池組。在這篇短文中，我們將回顧其中的一些分析。圖1顯示了雪佛蘭Bolt動力總成的示意框圖。鋰離子電池組，逆變器和驅(qū)動單元構(gòu)成了動力總成的心臟。