問題主要還是電子系統(tǒng)的關(guān)系，若光從其他機械方面著手改善其響應(yīng)性，而根本的問題未能解決，樶后可能只會收效甚微。有效地途徑就是直接改裝汽車電子系統(tǒng)了，但根據(jù)以往所見，改裝電腦的確可以減小節(jié)氣門遲滯的問題，但這樣一來價格不菲，針對性也不強，還有某些產(chǎn)品需時調(diào)整，同樣在考驗著車主的耐心。 其緊湊的塑料外表，細小的身軀使其安裝極為方便，原裝插頭位輕松提高引擎響應(yīng)性。
現(xiàn)代發(fā)動機的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ecu會逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。
小渦輪是一種機械式補氣裝置，安裝后特點是加速時提升扭力，當(dāng)您勻速行駛時基本不起作用，因此不會影響車輛的操控性，也沒有什么噪音，小渦輪安裝后理論上是不會增加油耗的，但是小編認為動力有提升的話，油耗肯定會有所增加。1.3l～3.0l排量自然進氣的汽油發(fā)動機均可安裝，手動擋和自動擋車均可安裝。
轉(zhuǎn)換效率高。
電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下簡稱EPS，是機械和電氣連接，轉(zhuǎn)換效率高達90%，而液壓的轉(zhuǎn)換效率只有60%。
轉(zhuǎn)向回正性好。
EPS結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部阻力小，回正性好，在轉(zhuǎn)向時可以得到樶佳的轉(zhuǎn)向回正特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。
能耗少。
對于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，液壓助力泵就始終工作，增加發(fā)動機負荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向電機才工作，從而減少發(fā)動機負荷，節(jié)約燃油。