其中加速時間就是你說的提速問題,象征著汽車的加速性能,既迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。加速時間越短,汽車的加速性就越好,整車的動力性隨即提高。汽車加速性與它的刪掉整車懸掛系統、車身構造、輪控系統、發動機的排量,發動機的性能都有直接的關系。在一些專業的測試試驗中,甚至還會考慮風速、室外溫度、地面溫度、地面濕度一絲一毫的外界干擾都會影響車輛的正常加速性能。
在油門踏板被踩下時,加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率,變化越快,說明加速要求越強烈,油門加速器會將此變化率加大,終實現的效果是提速動態響應更好。
轉換效率高。
電子助力轉向系統,以下簡稱EPS,是機械和電氣連接,轉換效率高達90%,而液壓的轉換效率只有60%。
轉向回正性好。
EPS結構簡單,內部阻力小,回正性好,在轉向時可以得到樶佳的轉向回正特性,改善汽車的操縱穩定性。
能耗少。
對于液壓轉向系統而言,發動機運轉時,液壓助力泵就始終工作,增加發動機負荷,使汽車油耗增加4%左右,而EPS只有在要轉向時,轉向電機才工作,從而減少發動機負荷,節約燃油。
電子模塊升級調校簡單。
EPS集成了電子控制模塊,其助力特性可以通過軟件寫入參數進行調節,不需要另外對機械系統調整,簡化了系統調整匹配工作。
增加汽車行駛性。
汽車在行駛中,EPS會依據汽車的速度來增加或減輕助力的程度,例如在低速運轉和原地打方向時,增加助力程度,利于轉向,在汽車高速行駛時,就會減少助力,防止轉向過度造成交通事故。
保護環境。
EPS沒有液壓油和油管,不存在漏油現象,另外沒有液壓助力泵運轉的聲音,減少噪音污染,利于環保。