工程測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發(fā)現測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量學習中必須保持數據的原始，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

平面控制網的布網要求以線路起終點為控制區(qū)域，要體現控制點的有效性和對施工測量便利性，道路較長的控制網常用的是附合導線法，附合導線測量一般分為外業(yè)測量和內業(yè)計算兩個方面，從始起始邊按左角或右角附合到終止邊，按照規(guī)范要求來進行導線測量，計算出加密的各點坐標，驗算合格后編寫規(guī)范性文件報監(jiān)理工程師簽字后才能用于施工測量，在控制網布設時，要注意以下幾點：選擇地質較穩(wěn)定通視效果好和不易被破壞的位置；導線點間距應不超過300米，相鄰兩邊長大致相等；轉角不宜接近180度，防止出現交叉現象；角度測量使用正倒鏡方法，以減少誤差；使用的全站儀及三角架棱鏡組必須各項參數設置合格，并架設；對測量記錄進行現場驗算，無錯后進行下一站測量；

在道路開工前，首先要確定道路中線位置，道路走向往往要穿過山區(qū)、樹林、農田等區(qū)域，為了便于施工的開展，要按整樁號放出中線的位置來顯示道路的走向，然后以中線為基礎根據道路上的重要結構物設置施工便道或預留會車平臺，中線的放樣完畢要及時復核準確并做好明顯標記，確保施工順利進行。

由于道路地形復雜性，設計圖紙會在特殊位置設計橋涵、擋土墻等結構物，這些結構物都以道路中線為基礎考慮，因此在結構物施工前，條件允許的情況下放出線路中樁作為控制樁以檢查結構物的準確性，恢復中樁放樣是檢查錯誤的一個重要手段。當出現不同標段不同施工單位同屬一條線路時，線路要保證順接，首先要統(tǒng)一導線控制點成果，來防止不同標段中線不順接的情況發(fā)生。

道路高程的測量中，特別是接近路面結構層時，對每一層的基層控制精度要求較高，誤差控制嚴格，測量任務較重，極易發(fā)生錯誤，操作儀器和讀數計算都要特別細心，能否正確扶尺都會影響測量結果，養(yǎng)成測量前后復核后視的計數是否有偏差，測量路線較長時，控制在允許的視距范圍減少誤差，合理選取沿線近的水準控制點，需要轉點測量時選點要可靠穩(wěn)定，轉點要閉合到原始點檢查。

高層建筑隨著高度的增加，影響施工的因素也越多，尤其是到了一定高度后風力對建筑影響很大，這都對建筑的主體結構穩(wěn)定性有著更高的要求。

因為高層建筑的造價高，樓層多，建筑的面積大，因此，這就必須滿足高標準的建筑質量水平，高層建筑的強度、剛性和延展性也必須加強。高層建筑結構受力情況，不但需要考慮豎向的荷載，同時必須考慮橫向的荷載，而高層建筑結構的復雜性也要求我們還要考慮到構件的抗剪能力。毫無疑問高層建筑對強度要求很高，高層建筑的剛性要求也是比較高的，這是由于建筑的高度越高，自然因素對建筑物的橫向位移的影響就越大。正是高層建筑的這些施工特點，決定了建筑物的定位必須準確，而定位、放樣的準確與否都與工程的測量有著直接關聯。

要做到建立施工方格控制網比較適用，簡便，而且精度能夠保證，使用檢查也快捷。測量步首先應該進行控制網的布設，施工方格控制網的建立，要從施工的整個過程考慮，挖填土方，基礎和主體等的施工過程中的定位軸線均要利用到施工控制網。施工方格控制網的測設應該和總平面圖的平面布置相一致，方便施工過程當中可以保留盡可能多的控制點。在進行測量放樣前，在熟悉建筑總平面圖及其他分部的建筑平面圖基礎上，結合施工場地實際情況，測量人員也應該檢校圖紙上軸線間的距離，并做好標記。

主要培訓：工程測量、測繪、造價、施工、資料技能，學歷、技工證等。學校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產測繪等等。單學全站儀和單學GPS-RTK也可以來學習。儀器課程：全站儀、經緯儀、水準儀、GPS-RTK等實訓課程。

實戰(zhàn)培訓，交叉聽課，注重實踐操作能力，學完能獨立操作，學會為止。

培訓學校：成都東英時代培訓學校

聯系老師：郭老師一七三一一三七七六零八 微信；一七三一一三七七六零八

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