三元鋰電池的優勢
Co3+：減少陽離子混合物的占據，穩定材料的層狀結構，降低阻抗值，提高電導率，改善循環和效率性能。
Ni2+：可以提高材料的容量（提高材料的體積能量密度），并且由于Li和Ni的半徑相似，過多的Ni會與Li位錯并導致鋰和鎳混合。
鋰層中鎳離子的濃度越大，鋰在層狀結構中越難分解，導致電化學性能較差。
Mn4+：它不僅可以降低材料成本，還可以提高材料的性和穩定性。然而，高Mn含量將容易出現尖晶石相并破壞層狀結構，導致容量降低和循環衰減。
高能量密度和良好的循環性能是三元鋰電池的蕞大優勢，這也是電池的重要因素。電壓平臺決定電池的基本效率和成本，是電池能量密度的重要指標。
電壓平臺越高，比容量越大。因此，相同體積和重量，甚至相同安培小時的電池，三元鋰電池的電壓平臺越高，其壽命越長。
具體來看，單三元鋰電池的放電電壓平臺高達3.7V，磷酸鐵鋰為3.2V，鈦酸鋰僅為2.3V，因此從能量密度來看，三元鋰具有優勢，是一種綜合性能優異的電池。
在電動汽車領域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是兩種主流。它們的物理和化學結構不同，所以材料的財產也不同，導致性能上的差異。
三元鋰電池的優點是能量密度高、低溫性能好、充放電密度高、電量估計準確，磷酸鐵鋰電池的優勢是成本低、穩定。
從理論上講，如果三元鋰和磷酸鐵鋰電池按一定比例串聯在一起，就可以得到各方面相對均衡的電池。而串聯后，由于電池系統具有更好的鐵鋰電池的耐熱性，如果熱失控，鐵鋰電池也可以在一定程度上阻斷熱傳導。
然而，尚未生產出此類系列產品，這意味著這種理論上可行的解決方案在實踐中遇到了巨大且無法解決的問題。
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存。