因受定排量的構(gòu)造約束，通常以為齒輪泵僅能作恒流量液壓源運(yùn)用。但是，附件入螺紋聯(lián)接組合閥計(jì)劃關(guān)于進(jìn)步其功用、下降體系本錢及進(jìn)步體系可靠性是有用的，因而，齒輪泵的功用可挨近價(jià)昂、雜亂的柱塞泵。

例如在泵上直接裝置操控閥，可省去泵與方向之間管路，然后操控了本錢。較少管件及連接件可削減走漏，然后進(jìn)步了作業(yè)可靠性。并且泵自身裝置閥可下降回路的循環(huán)壓力，進(jìn)步其作業(yè)功用。下面是一些可進(jìn)步齒輪泵根本功用的回路，其中有些是實(shí)踐證明可行的根本回路，而有些則屬創(chuàng)新研討。

卸載回路 蘇州康諾嘉機(jī)電有限公司

卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來(lái)。液體從兩個(gè)泵的出口排出，起到到達(dá)預(yù)訂壓力和（或）流量。這時(shí)，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到進(jìn)口，然后削減了該泵對(duì)體系的輸出流量，即將磁的功率削減至略高于高壓有些作業(yè)的所需值。流量下降的百分比取決于此刻未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯(lián)接卸載閥削減甚至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的走漏。

簡(jiǎn)略的卸載元件由人工操作。繃簧使卸載閥接通或封閉，當(dāng)給閥一操作信號(hào)時(shí)，閥的通斷狀況好被切換。杠桿或其它機(jī)械組織是操作這種閥的簡(jiǎn)略辦法。

導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥是操作方法的一種改善，由于此為閥可進(jìn)行長(zhǎng)途操控。其的發(fā)展是選用電氣或電子關(guān)操控的電磁閥，它不僅可用長(zhǎng)途操控，并且可用微機(jī)主動(dòng)操控，通常以為這種簡(jiǎn)略的卸載技能是使用的狀況。

人工操作卸載元件常用于為疾速運(yùn)作而需大流量及疾速運(yùn)作而需大流量及為準(zhǔn)確操控而削減流量的回路，例如疾速?gòu)椥缘钠鹬乇刍芈?。圖1所示回路的卸載無(wú)操作信號(hào)效果（左位）時(shí)，回路一直輸出大流量。關(guān)于常開閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是遍及的計(jì)劃。如圖2所示，繃簧效果使卸載閥處于其大流量方位（左位）?；芈穳毫Φ竭_(dá)溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí)，溢流閥敞開，卸載閥在液壓下和效果下切換至其小流量方位（右位）。壓力傳感卸載閥根本上是一個(gè)到達(dá)體系壓力即卸的主動(dòng)卸載元件，遍及用于測(cè)程儀割裂和液壓虎鉗中。

流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由繃簧將其壓向大流量方位（左們）。該閥中的固定節(jié)省孔尺度按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)速度所需流量斷定。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此規(guī)劃，則節(jié)省小孔壓降將增加，然后將卸載閥移位至小流量方位（右位）。因而大流量泵相鄰的元件做成可對(duì)流量節(jié)省的尺度，故此回路能耗少、作業(yè)平穩(wěn)且本錢較低。這種回路的典型使用是，約束回路流量達(dá)規(guī)劃以進(jìn)步全部體系的功用，或約束機(jī)器高速行駛時(shí)期的回路壓力。常用于廢物運(yùn)載貨車等。

壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由繃簧壓向大流量方位（左位），不管到達(dá)預(yù)訂壓力仍是流量，都會(huì)卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常作業(yè)速度下均可完結(jié)高壓作業(yè)。此特性削減了不必要的流量，故下降了所需的功率。由于此種回路具有較寬的負(fù)載和速度改變規(guī)劃，故常用于發(fā)掘設(shè)備。

具有功率歸納的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加改變的壓力傳感卸載泵構(gòu)成，兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)磁承受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào)。此咱傳感方法稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下作業(yè)而另一級(jí)泵大流量下作業(yè)。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特別的壓力調(diào)整，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此計(jì)劃削減了功率需求，故可選用小容量?jī)r(jià)廉原動(dòng)機(jī)。

所示為負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的操控閥（下腔）無(wú)負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此操控閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)訂值時(shí)，泵僅向回路供給作業(yè)流量，而剩余流量經(jīng)閥2的節(jié)省方位（上位）旁通回油箱。帶負(fù)載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵比較，具有低本錢、抗污染能力強(qiáng)及保護(hù)需求低的優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)先流量操控

不管泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路需求的流量巨細(xì)，定值一次流量操控閥總可保證設(shè)備作業(yè)所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次操控與液壓泵結(jié)合起來(lái)，省去管路并消除外走漏，故下降了本錢。此種齒輪泵回路的典型使用是汽車起重機(jī)上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向組織，它省去了一個(gè)泵。

負(fù)載傳感流量操控閥的功用與定值一次流量操控的功用非常附近：即不管泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路抽需流量巨細(xì)，均供給一次流量。但所示計(jì)劃，僅經(jīng)過一次油口向一次油路供給所需流量，直至其調(diào)整值。此回路可代替規(guī)范的一次流量操控回路而取得輸出流量。因無(wú)載回路的壓力低于定值一次流量操控計(jì)劃，故回路溫升低、無(wú)載功耗小。負(fù)載傳感比列流量操控閥與一次流量操控閥相同，其典型使用是動(dòng)力轉(zhuǎn)向組織。

旁路流量操控

關(guān)于旁路流量操控，不管泵的轉(zhuǎn)速或作業(yè)壓力凹凸，泵總按預(yù)訂值向體系供液，剩余有些排回油箱或泵的進(jìn)口。此計(jì)劃約束了體系的流量，使其具有功用。其優(yōu)點(diǎn)是，經(jīng)過回路規(guī)劃來(lái)操控調(diào)整流量，下降本錢；將泵和閥組合成一體，并經(jīng)過泵的旁通操控，使回路壓力降至，從面削減管路及其走漏。

旁路流量操控閥可與約束作業(yè)流量（作業(yè)速度）規(guī)劃的中團(tuán)式負(fù)載傳感操控閥一起設(shè)計(jì)。此種型式的齒輪泵回路，常用于約束液壓操作以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)速度的廢物載貨車或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備。

干式吸油閥

干式吸油閥是一咱氣控液壓閥，它用于泵進(jìn)油節(jié)省，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時(shí)，僅使極小流量經(jīng)過泵；而在有負(fù)載時(shí)，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動(dòng)機(jī)間的離合器，然后下降了本錢，還削減了空載功耗，因經(jīng)過回路的極小流量堅(jiān)持了設(shè)備的原動(dòng)機(jī)功率。別的，還下降了泵在空載時(shí)的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的任何車輛中開關(guān)式液壓體系，例如廢物裝填貨車及工業(yè)設(shè)備。

液壓泵計(jì)劃的挑選

當(dāng)前，齒輪泵的作業(yè)壓力已挨近柱塞泵，組合負(fù)載傳感計(jì)劃為齒輪泵供給了變量的可能性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有明白的界限變得愈來(lái)愈模糊了。合理挑選液壓泵計(jì)劃的決定因素之一，是全部體系的本錢，與價(jià)昂的柱塞泵比較，齒輪泵以其本錢較低、回路簡(jiǎn)略、過濾需求低等特色，變成很多使用場(chǎng)合切實(shí)可行