生老病死是生物界的自然法則，比如人和動物，就是直接的證明。如果換作機械，也會如此嗎?確實如此!比如汽車，并不是說汽車只要生產出來就可以一直在路上跑，如果是那樣的話，估計全球表面就已經被汽車所覆蓋。推陳出新同樣是汽車行業的法則，因為機械總會有老化的。如果汽車"老"了之后，它們的歸宿只有一個--報廢。
那么，汽車的報廢有什么根據呢?是根據時間還是根據年況?今天我們就來了解一下。
我國現行的相關規定是國家商務部在2013年1月14日本發布的《機動車強制報廢標準規定》(以下簡稱《規定》)，這一規定在2013年5月1日正式實施。該規定明確根據機動車使用和技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。
根據規定，已注冊機動車應當強制報廢的情況包括:達到規定使用年限;經修理和調整仍不符合機動車技術國家標準對在用車有關要求的;經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的;在檢驗有效期屆滿后，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。
同時，《規定》還明確了各類機動車的"退休"年限，其中小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車等無使用年限限制。根據《規定》，國家會對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，其中小、微型非營運載客汽車的行駛"上限"為60萬公里。
一、家用車
根據《規定》，非運營、小型車是沒有強制報廢年限的。但是如果這些車的行駛里程達到60萬公里后，車管所就會將這些車進行引導報廢，不過，這一點在國外是不存在的，算得上是"中國特色"。另外，《規定》明確，車輛雖沒有強制報廢年限，卻有使用年限，當使用年限超過15年后，年檢時間就會變成半年檢(6個月檢測一次),當后一次無法通過檢測時，也就是你的汽車壽終正寢之日。
二、皮卡及輕、中、重型載貨汽車
這幾類車型強制性報廢年限是15年，出就是說，這幾類車輛使用年限一旦達到15年，無論車況如何，都要強制報廢。
三、微型載貨汽車
總質量小于或等于1.8噸的微型貨車，使用期限為8年，也就是使用年限到了8年，無論車況如何都要強制報廢，不準延緩報廢。
四、輕貨、大型貨車
總質量大于1.8噸的輕型貨車及大型貨車，使用期限為10年，可延期5年，也就是總的使用期限長達15年，不過，在此期間每年需審驗兩次。而拖掛的貨車只能使用8年，不得延緩報廢。
五、非營運客車
9座以下(包括9座)的非營運車，使用期限為15年，達到報廢期限后要求繼續使用的，可以申請延緩報廢10年。從第16年起，每年需定期審驗兩次;超過20年的，從第21年開始每年審驗四次。
9座以上的非營運客車，使用期限為10年，可申請延期10年。從第11年開始，每年審驗兩次，從第16年開始，每年審驗四次。
從中可以看出，除了家用車的報廢條件稍顯"寬松"之外，其他大部分的車型的報廢都有嚴格規定。不過家用車也不能就此"高枕無憂"，因為《規定》在取消報廢年限的同時也對家用車的技術檢驗提出了更高要求。《規定》明確指出:家用車自注冊登記后的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴格規定，在家用車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低于發動機額定功率的60%或凈功率的65%。
同時，《規定》還明確提出，在一個機檢周期內的車輛，不合格、環保不達標將強制報廢。功率檢驗項目也將取代現有的油耗項目，用以淘汰性能指標較差的車輛。由此看來，雖然放寬了家用車使用年限，但是加強了老舊車輛的淘汰，尤其是對于環保標準進行了嚴格把控。這一點，自然是為了切合越來越嚴苛的環保要求和油耗、排放要求。